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羊城晚报靠涨价解决停车难题太乐观

2019-07-09 14:49:31来源:励志吧0次阅读

羊城晚报:靠涨价解决停车难题“太乐观”

昨载,广州5年新增停车位数量达20多万,但这只相当于1年的汽车新增量。为引导市民尽可能选择公共交通出行,广州拟通过价格杠杆的调整作用,对停车场收费进行差异化改革。比如可能会提高中心区停车价格,但住宅停车收费标准维持不变。

广州停车难已经不是新问题,但解决问题的有效途径,似乎仅仅停留在常见的经济杠杆上。从当今都市的发展阶段来看,正是小汽车大量进入家庭的时间节点。提早压制汽车消费,最好的前提是公共交通发达快捷,类似香港新加坡那种;而提高停车成本的手段,显然是一种无奈之举,也容易引起车主反感。因为提价对有钱人或许无所谓,但对小康之家却是破坏性的,而且还是利用这种刚需为相关部门和利益团体输送财源。

在理论上看,提高停车费会在一定程度上打击百姓使用私家车的欲望。但究竟提价的幅度和降低私车出行之间的关系,有无全面科学的数据支持?这一点,我们更多看到的是那种经济人假设。实际上,提价带来的收益增加,导致公众成本压力增加,这未必会直接反馈为公共空间的节约、堵塞的减轻,更别冠冕堂皇地说停车费会“用于公共交通的改善上面了”。

考虑到每一次提价的前提都是“现在的停车费实在太廉价了,以至于车主都不当一回事”,这个潜台词是否成立也是存疑的。君不见,去一次天河的购物中心,那怕什么都没买到,随随便便花上几十元停车费是很平常的事情。横向比较也能说明问题:按官方公布,北京最贵的标准也就是小车10元第一小时,和广州现在持平;那怕是首都机场露天停车,也就5元每小时,而广州的是8元每小时。同样是中心大城市,都有各地车辆入城的问题,广州非要提价,或许要比北京还高,理由又在那里呢?

说到底,停车难问题不是停车产生的,就像“如厕难”不能怪人口出生太多而要提高厕所收费。停车问题是规划建设的长期欠账导致的。这既包括了中心区楼宇过度密集、停车场长期不足、道路通行能力太差,也包括了部分地铁运力浪费、公交接驳薄弱等问题。

可以想象,随着停车费用的增加,或许会将部分普通的有车一族挤出用车市场。但要想以此大大缓解停车难题,未免太过乐观。因为这个大都市还是有很多富裕阶层的,他们在闹市也是找不到地方停车的,那怕愿意出高价。(耀琪)

原标题:羊城晚报:靠涨价解决停车难题“太乐观”

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稿源:中新

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