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唐的百公里加速破5秒是噱头还是特殊意义

2019-08-15 19:59:17来源:励志吧0次阅读

  比亚迪唐上市以后,无论是它是三擎四驱双模,还是542战略,其中最惹眼的还是它4.9秒的百公里加速。因为要达到这样的加速水平,配备八缸涡轮增压的宝马X5 50i都达不到,必须要到X5M才行 这可是200万的车子。而且纵观国内所有的SUV,百公里加速能进5秒的,最便宜也得120万的大切诺基SRT。而唐,补贴后20万就搞定了,绝对的噱头十足。

  那么说到噱头,争议也就随之而来。有观点就认为,对于唐而言,如此强大的动力似乎有点太 过剩 ,因为大多数情况下根本用不到。不如将动力降一点,价格再实惠一点,岂不是更合理一些?如果你也有同感,那么本篇的内容就很值得一看。因为在这里,我们就要着重来讨论一下唐的速度价值。

  唐的加速性其实是三擎四驱双模的 副产品

  什么叫 动力过剩 ?只有在没有必要的情况下,刻意得去加大动力,并因此大幅度增加成本,最终来满足一种所谓的噱头,这才叫动力过剩。然而唐并不属于这种情况。

  唐的核心是它是 三擎四驱双模 。那么我们看它总体是否过剩,就要看这三擎是否存在过剩。首先,作为发动机部分,唐配备的是与S7一样的2.0T直喷。这对于一款2.2吨的SUV来说,肯定不能算过分。在彻底无电的情况下,唐必须要有这样的发动机总成才能满足正常的驱动需求。然后再看两个电机,的确功率不小,但是否存在过剩呢?这两个电机的确可以协同工作,但在某些驱动模式下,却是要后电机单独工作的(如行车发电模式,此时前电机转变为发电机)。如此,就需要后电机拥有足够强大的功率。至于前电机,一方面从四驱平衡角度看它需要与后电机一样,另一方面它在转换为发电电机时,必须有足够功率才能为后电机提供足够动力。因此比亚迪为其配备大功率前电机,也是合理的。

  如此复杂说了半天,其实核心意思是,唐三擎的每个 擎 都有其单独的功用。要满足三擎的设计诉求,达到各种工作模式的正常运转,这些配备都是正常、合理的。然而妙就妙在这里 由于三擎的特殊组合不同于一般汽油车的 单擎 ,一旦同时工作,爆发出的能量就会产生叠加,成就了4.9秒的加速力。换句话说,唐的4.9秒加速与其说是比亚迪刻意为之,倒不如说是为了实现这个三擎混动模式而产生的 副产品 。

  在强劲之余仍能省油,进一步体现了唐速度价值的非噱头

  除了是否配备过剩产生噱头外,还有一种现象认定为噱头,即为了性能而放弃经济性,最终让消费者得不偿失。显然,这也不适用于唐。相反,相比很多无电状态下并不省油的插电混动车,唐的无电经济性依然可观。这其实也是唐三擎四驱双模的主要设计初衷所在。

  不少插电混动车在不插电的情况下油耗不低为什么?除了因为电池增加自重以外,更关键就在于这些插电混动车配备都是 单电机 ,因而在无电时很难做到理想的 混动 效果。那么我们再看一看表现出色的传统弱混,它们都无一例外的采用了双电机系统。例如丰田的THS II,在它的E-CVT里就集成了驱动线圈和发电线圈,等同于双电机效果。更直观的是本田的i-MMD,它直接用两个相同的大功率电机,一个用来发电、一个用来驱动,以尽可能地让发动机只在最佳工况下工作,达到节油的效果。

  唐从归类来说属于插电式混动,但它的不同在于 三擎 ,也就是它同样配备了双电机系统。这个双电机多数人看来它是为了实现电四驱的。这其实只是一方面。它更大的妙处就是能在无电状态下实现将前电机转换为发电电机,而发动机则只在最佳工况下工作。

  理论上唐当然可以采用i-MMD的方式,但现阶段唐的组合仍然更加合理,更加适合新能源发展的真正目的。

  如果你真正弄清楚了唐三擎四驱双模的工作原理,且对于传统混动的理论也能融会贯通,可能会提出一个疑问:理论上,唐其实可以做得与i-MMD一样。也就是说,唐完全可以只搭配一台阿特金森循环发动机,然后后电机只负责驱动,前电机只负责发电 i-MMD就是这样设定的。如此一来,唐在无电状况下的油耗估计还能更进一步降低,岂不是更好?

  从某种角度看,这个疑问是成立的,事实上混动雅阁也是这样设定的。假设混动雅阁也学唐那样,配个2.0T+6速双离合,然后将三擎设定为可以同时发力,估计也能创造一个加速5秒的奇迹。那么,唐为何没有像混动雅阁那样设定,亦或者说混动雅阁为何不像唐这样设定呢?

  一方面,唐是SUV,电四驱是它的一个重要设计诉求。如果按照混动雅阁那样的设定,只有一个电机负责驱动,并且在高速上只有发动机驱动,那么四驱就无从谈起。而事实上,唐的这套电四驱,对于它而言的价值是不言而喻的。从唐的实际表现来看,其四驱性能已经超越了很多传统四驱,这其实也得益于电驱动本身的优势。唐的如此设定,相当于为 新能源四驱技术 做了一次有效推广,意义绝不仅限于唐本身。相对而言,混动雅阁自然没有这方面的需求。

  另一方面,其实也是更重要的,唐是插电式混动,纯电续航80公里,实现完全零污染零排放,而i-MMD就只能实现更低能耗,无法 插电 。当然,对于唐、比亚迪,乃至整个自主品牌新能源技术的发展来说,现阶段非常需要这样一个 5秒加速 的数据。

  现阶段推广自主新能源,非常需要唐这样吸引眼球的加速数据。

  大力发展新能源,是写进十三五了的。从最近资本市场新能源板块的 风 也可以看出,从政策到发展趋势,这已经是不可阻挡。然而发展新能源不能光喊口号。除了政策支持以外,在产业领域如何让消费者真正认识到新能源的价值,对于推广新能源来说意义更为重大。

  在传统认知中,新能源只意味着节能减排。那么从消费者的角度,就会有比较现实的考虑。当节约的油价无法抵充车辆购置差价时,消费者会认为现阶段购买新能源车 不划算 。这无疑会大大制约新能源车的普及。

  那么新能源车是不是只有节能优势呢?并不尽然。事实上从特斯拉开始,人们已经发现了电驱动的威力 由于效率远高于内燃机,且可以静态达到峰值扭矩的特性,电机在体积、成本远小于发动机的情况下,性能却大幅度超越发动机。如何让广大消费者认识到电驱动的这一价值非常关键,它将直接影响到新能源的普及速度。

  不是已经有了特斯拉吗?没错,但特斯拉太过 阳春白雪 ,对于普通老百姓来说仍像是空中楼阁。而且纯电动在现阶段也的确存在着使用的局限性。有了唐以后情况就不一样了。暂且不管用不用得上,这个实打实的5秒以内加速力,就足以引发广泛的讨论和关注。事实上现在随便问一个人大多都听说过唐的名号,不就是因为这个5秒加速吗?

  更关键的是,唐是一款普通百姓完全有能力购买的车型,远比特斯拉之流更接地气。插电混动的配置方式,也使得唐拥有更广泛的适应性。伴随着唐的普及,新能源的动力优势将会被广泛认知,其价值显然是要远胜特斯拉的。

  小结:

  从技术的角度看,唐搭载三擎四驱双模,每一项配备都是必要的。它的5秒加速,更像是新能源技术的一个副产品,而并非刻意所为。从纯电模式来看,唐绝对可以实现零污染零排放,从混动模式来看,唐的三擎四驱双模的确可以实现极致省油,也会因此实现5秒加速。而恰恰是这个性能优秀的电四驱和极度吸引眼球的5秒加速,对于现阶段的唐、比亚迪,乃至整个自主新能源产业来说意义都不可小觑。那么如何看待唐的速度价值?这个问题的答案应该很明了了吧?

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